horaires aménagés musique danse theatre

Nous avons la chance a Biarritz, Bayonne et Anglet d'avoir au primaire des classe de découverte du theatre, danse et musique, depuis plusieurs années pour nos éléves du primaire public. Ceux ci ont la possibilités depuis 4 ans de choisir l'une des trois disciplines.
 L'année prochaine , ce ne sera plus possible de choisir.
Ce sera Danse à Biarritz, Musique à Bayonne, Theatre à Anglet. Point Barre !!!
 Les horaires pour les trois disciplines existent, les professeurs dispensent depuis 4 ans avec ce choix. Les enfants ont donc depuis 4 ans développé des talents et souvent continuent apres l'école .

 AUCUNE RAISON VALABLE INVOQUEE

Il va falloir expliquer a un gamin doué que s'il veut continuer à bénéficier d'une scolarité à horaire aménagés en musique a Biarritz, il devra changer d'école en cours de cycle et que ses parents devront se dédoubler pour les amener dans une nouvelle école , aux memes horaires dans la municipalité d'a coté. il va être content , le gosse, et pas du tout déstabilisé, durant les classes d'apprentissage de la base du language , écriture et calcul !!!!!

C'est un peu comme donner du chocolat a un gamin pour voir s'il aime ça , et lui retirer dès qu'il est accro, pour lui interdire et le donner au voisin sous ses yeux ensuite!

Ce doit être quelqu'un d'extremement frustré qui a pondu ce changement. il ne doit pas avoir des enfants aussi ....
 je me vois bien dire a l'enfant ," mon petit, tu est doué en musique, et bien non , tu feras de la danse parce que tu est biarrot!" et en plus" tu en feras dans les locaux du conservatoire de musique, que tu fréquentes deja depuis 4 ans en horaires aménagés".

bravo les pedagogues!!!!

réponses de la mairie aux diverses question des comités de quartier

voici le liens qui permet de consulter les diverses réponses de la mairie aux questions posées

http://servnet/sites/conseilsdequartier/pages/Centre%20ville%20Est.aspx

compte rendu des dernières réunions

Henri Berthoumieu 24 Avenue de Verdun 64200 BIARRITZ
Tél : 05 59 22 38 75
06621959 96
Monsieur,

Biarritz, le 21 mai 2012

Conseil de quartier "Centre Ville"

Roger Gentelle étant absent de Biarritz pendant quelques jours, je me permets, avec l'accord des autres membres de la "Commission Avenue de Verdun" et à leur demande, de prendre contact avec vous pour solliciter un entretien.
Cette demande vous avait déjà été adressée dans un courrier en date du 24 avril dernier. Elle proposait que notre conversation porte :

• sur l'éventuel complément des plans que vous nous avez déjà transmis,
  
• sur l'implantation des arrêts-minutes au long de l'Avenue de Verdun et des rues y
  débouchant,
  
• sur les raisons qui ont conduit à élargir de façon différente les trottoirs de part et
  d'autre de l'Avenue causant ainsi une forme de dissymétrie de traitement en
  particulier au niveau des places de parking offertes.
  Il va de soi que sur ces sujets, nous ne disposons pas de l'ensemble des données techniques permettant de juger sainement des décisions prises ou à prendre. C'est bien pour cela que nous avions suggéré qu'une personne des services techniques de la ville soit associée à ce rendez-vous, comme cela avait été le cas lors du deuxième entretien que vous nous aviez accordé.
  Le but du courrier actuel est également de vous indiquer que nous souhaitons aborder avec vous la question du plan de circulation en centre ville et son incidence sur la vie de l'Avenue de Verdun reconfigurée. Comme vous le savez, chaque fois qu'il m'est demandé de m'exprimer, en réunion plénière de Conseil de Quartier, sur l'activité conduite dans la "Commission Avenue de Verdun", je fais part de la qualité de nos relations et des résultats positifs déjà obtenus. Mais à chaque fois également j'évoque la question du plan de circulation à mettre en place. J'avoue que, ce faisant, je pense essentiellement à la signalisation à développer pour que les automobilistes rejoignent l'Avenue de Verdun et
  

Monsieur BRISSON
Premier Adjoint au Maire de Biarritz Hôtel de Ville
Avenue Edouard VII
64200 BIARRITZ

aient connaissance des possibilités de parking offertes de façon à bénéficier facilement de l'offre commerciale.
Lors de la dernière réunion plénière du Conseil de Quartier "Centre Ville", à la suite de demandes formulées par des habitants de l'Avenue de la Marne, il a été mis en place une "Commission Circulation" chargée de traiter des questions posées. Tout naturellement, deux membres de la "Commission Avenue de Verdun" ont été associés à ces réflexions qui dépassent largement l'objectif de signalisation mentionné ci-dessus. Ils ont ainsi appris que demeurait possible, dans les trois solutions envisagées, celle consistant à faire de l'Avenue de Verdun l'axe privilégié d'accès au centre de Biarritz. Certes la décision n'est pas encore prise. Mais il vaut mieux que nous en évoquions les conséquences avant qu'il ne soit trop tard. C'est de ce sujet également que nous souhaitons nous entretenir avec vous dans le même esprit constructif qui anime notre action depuis qu'elle a débutée.
Dans l'attente de votre réponse, je vous prie de croire, Monsieur, à l'expression de mes sentiments les plus respectueux,

H. Berthoumieu












COMMISSION TRANSPORTS URBAINS

Compte-rendu de la réunion du 9 mai 2012

Lors de la réunion de la Commission du 9 mai, le problème  des nuisances dont  se plaignent les riverains  de l'avenue  de la Marne, l'avenue  de Verdun, la rue Larralde...., depuis la mise en place du nouveau  réseau de transports en cofitmun, a été  présenté à M. Michel VEUNAC,

Adjoint  au Maire, délégué aux Transports Publics :

.1) en plus  des 120 bus qui  passent Ave  de 1a Marne en direction  de Bayonne, ceux qui  auparavant

empruntaient l'Ave Edouard VII en direction de la Mairie de Biarritz (ligne 2), de la  Gare (ligne l) ou de Pétricot (ligne 8), circulent maintenant eux  aussi Ave de la Marne, mais  dans l'autre sens (entre la  rue Pellot  et l'Ave Edouard VII) : c'est

donc un total  de plus  de 250  bus qui se croisent, chaque jour, du lundi  au samedi, dans ce secteur (une centaine le dimanche).

.2) lesbus n'ont  pas la place pour se croiser  dans cette partie  de l'Ave  de la Marne  et doivent

effectuer des manæuwes  avec moult  coups de freins'

.3) si l'ensemble du  nouveau réseau d'autobus  apporte une amélioration certaine pour  les usagers (dont je fais partie) : rapidité,  cadences rapprochées et  respectées, les riverains  de |'avenue  de la Marne se plaignent  car ils  ne peuvent plus profiter  de leurs balcons et  terrasses ; les commerçants  sont obligés  de fermer  les portes  de leurs commerces à cause  du bruit, et  une poussière noire et  tenace se dépose un  peu partout (seuls  les gérants de l'épicerie  ne sont pas gênés).

.4) d'autrepart, des bruits circulent depuis un  an, concemant le rétrécissement des trottoirs jusqu'au Rond Point  de l'Europe, la  suppression des  arbres et des  places de stationnement.

M. Eric BONAMY , Conseiller de Quartier et utilisateur des Transports Publics exprime sa satisfaction quant aux nouvelles  cadences plus rapides  et plus  fréquentes.

M. Michel VEUNAC explique :

. le développement des Transports  en Commun  en Centre Ville est un  phénomène normal de transports qui permet  de faciliter la circulation intra urbaine,  et par  conséquent de chasser les voitures des  centres villes. BIARriTZ a d'ailleurs pris  beaucoup de retard  dans ce domaine :

.  en 2008,  6 millions  de passagers seulement ont utilisé  les Transports  en Commun,  soit 4%, pour  85 o/o de  personnes qui ont utilisé leur voiture ;

.Biarritza la moyenne  la plus  élevée en France de voitures par famille : 1 voiture  1/2 .

. Le  réseau de Transports couwe maintenant  une zone de  1.200 hectares.

. La nouvelle Délégation  des Services Publics Véolia met en place  une modernisation des offres  de transports publics dignes  de ce nom (confortables et performants), en vue du ralentissement, d'ici à 2016,  de la  présence des voitures  dans les centres villes.

. Le but visé est  de passer de 6 millions de  passagers fin 20ll à  7 millions fin 20l2, et 10 millions  en 2016.

. 4 gabarrts  de bus vont circuler : des mini-bus  (navettes) - des petits  bus - des  bus standards et des bus  à soufflets totalisant  100 véhicules.

. 20 voitures sontrenouvelées  chaque année,jusqu'en 2016.

. La navette gratuite transporte 240.000 passagers par an : coût I millier  d'€, lan (  2 voitures +

chauffeurs +.....)

. dont  les résultats  seront connus fin2012-rrnlieu 2013,dont  les 2 grands proiets sont :

1/ nouveau réseau ce circulation NORD-SUD: TARNOS-BASSUSSARY :

 Ce couloir  en site propre sera  réservé aux Bus. Urgences. Police, Taxis. Vélos  et permettra de joindre ces  2 villes  en 25 mn environ. Il devrait  être terminé  en 2015. il  ne sera  accessible ni aux voitures ni aux deux  roues (motos et  scooters).

2/ une ligne de bus électriques (supprimant  les nuisances auditives  et olfactives) est actuellement  en cours d'éfudes qui  seront finalisées prochainement.

 Ces voitures électriques circuleraient de Bavonne (Les Hauts de Ste-Croix'Carrefour.  Peugeot" Aeuilera  ) à Biarritz (Rond Point  de l'Europe-Aguiléra /Ave de Lattre  de Tassigny )

 Ces 2 réalisations : Axe Nord  Sud et ligne électrique Est-Ouest concernent :

.55 %  de toutes  les activités économiques

. 60 % des jeunes

.  et 55 % de la poPulation.

Selon  les statistiques, un automobiliste qui utilise sa voiture  5 Yo  de son temps, occupe 45 Yo  de l'espace  de stationnement.

. D'autre part. un plan  de réqrganisation  de la pénétration  des grands bus  dans Biarritz est  à l'étude sur  3 axes :

1 - arrivée  au Parking Floquet  et desserte avec mini-bus

 2 -  avenue de la Reine Nathalie,  avenue Victoria,  avenue de la Marne

3 -  avenue de Verdun

(finalisation des  études prévue pour fin 2012 milieu 2013).

. Simultanément.  les parcours  de plusieurs  navettes gratuites  sont étudiés : le coût  de la mise

en place  de ces  navettes serait de 20 millions € :

.  3 nouvelles navettes gratuites vont  être mises en place à l'automne  en plus  de la

navette Centre-Ville actuelle :

.2  navettes saisonnières (été) :

. navette Beaurivage-Saint-Martin/Centre

. navette Parking Iraty (1.000  places)-- Centre : Parking  en P + R

(Parking Relais  de dissuasion) : parking  avec gardiennage du

véhicule:2€.jour

. I navette  desservant le quartier Saint-Charles.

.  Réponses à questions diverses :

M. VEUNAC :

.  une étude des  nuisances va être menée (bruits,  odeurs, poussières) : PelloÿEdouard VII..

.la diminution des places de stationnement  sera nécessaire pour améliorer la circulation

centre-ville .

. Mme Marie-Francoise MOREL indique l'absence  de signalisation  sonore pour  les mal

voyants  dans les bus.

. M. VEUNAC: le concessionnaire sera avisé de ce problème. Un nouveau système de

signalisation visuelle  et sonore va  être mis en place début 2013 Info Voyageur  S.E.I.P.

.  les personnes handicapées, peuvent faire  appel au service  du transport à la  demande :

 sur présentation d'une  carte invalidité  à 80 %.Elles peuvent  avec leur fauteuil prendre  une

petite navette spécialement  aménagée. I1 suffrt de téléphoner 48 h à l'avance  au

05.59.08.00.32. Coût  80 centimes, ticket valable  une heure conlme pour le Bus.

En conclusion :

. Plusieurs projets très  intéressants sont en cours d'études  et vont voir lejorx ces prochaines

années.

. Mais,  en ce qui concerne la circulation  des Bus  dans le centre ville Marne/Verdun/Larralde,

si  les riverains  de la  résidence Raphaël (côté Edouard VII)  sont ravis  de ne plus  être gênés par

les bus qui ne  passent plus 1à, ceux de l'avenue de la Marne ne comprennent toujours pas

pourquoi  ces 120 bus circulent maintenant  dans cette  avenue et s'ajoutent aux  120 autres bus,

habituels  et divers  autocars.

Questions d'usagers :

. moins de  places assises  dans certains  de bus

.AvePellot:1et3:Expro???Hostelleriepourpermethelepassagedangereuxdesbus?

.  Feu tricolore :  ave Edouard VII devant la Pharmacie  des Arceaux : les automobilistes venant

de la droite (Palais, Ave de la Marne ?) voient le dos du feu (croix rouge au centre d'un

cercle) et croient que le feu est au rouge pour eux et s'arrêtent, ce qü est à l'origine  de

nombreux coups de klaxon de la part des conducteurs de bus qui  se trouvent bloqués . Très

fati g  ant auditivement.

retard de mise a jour

Apres un changement d'ordinateur suite a un plantage et une période professionnelle un petit peu trop surchargée, je suis en mesure de réactiver le blog du quartier Verdun /Centre ville
 Un petit rappel des dernières réunions
Un coup de gueule sur les poubelles de la Grande plage
deux ou trois autres remarques...

Grande Plage et Poubelles

Je n'arrive pas a comprendre une chose, manque t 'on de sacs poubelles a Biarritz?
En effet, et nous pouvons le verifier  tous les jours de beau temps a biarritz, les Poubelles de la grande plage sont debordées des qu'il y a de l'affluence. Donc , comme elles sont pleines, les estivants laissent ensuite leur dechets , soit autour, soit a leur place.
 Surfrider foundation  a beau faire des apres midi de sensibilisation, quand une poubelle est pleine, il faut la vider avant d'en remplir une autre.

la solution serait de les multiplier.  l'apparition de tri sur la grande plage est une saine evolution mais la quantité de poubelles disponible est toujours insuffisante!!! Ce n'est pas couteux ni difficile, cela heurte juste la vue, les sacs rouges et blanc, ce n'est pas tres" classe" mais c'est moins pire que la vision de la plage souillée a mon avis....

Multipliez les poubelles !!!! et faites passer en journée, bien visibles, des equipes  pour les relever, avec un message audio, cela aura plus d'impact aupres des touristes , qui ne pourront plus se dedouaner de ne pas respecter cette pratique civique !!
 allez voir ce qui se fait en espagne, juste a coté, les plages y sont bien plus propre, et pourtant elles sont aussi en centre ville...  il y a juste 5 fois plus de poubelles installées...

Biarritz et le Skateboard, analyse

Il ressort des articles posté precedemment dans le blog, trois positionnements possible d'une ville pour ses jeunes skateurs:
1) L'Interdiction et la Sanction
2) la Tolerance
3) L'Integration
 Mon  analyse va se placer dans le contexte de la ville de Biarritz, ville de 27000 habitants, plus agées que la moyenne nationale pendant 7 mois, et qui rajeunie fortement pendant 5 mois en multipliant sa population par 4, voire par 5 en aout. C'est aussi la "ville de la glisse", avec historiquement en Europe, l'apparition de la pratique du surf, et de ses derivés, dont le skate ( premiers skate vendus par Jo Morais).


1) l'Interdiction et la Sanction:
: le cas "Tanguy"(voir le post temoignages et etudes) positionne le jeune pratiquant comme un delinquant , qui enfreint une regle et se fait sanctionner juridiquement. Ce positionnement exclue d'emblai le jeune de la Cité et stigmatise sa famille. C'est un mauvais calcul social , civique et commercial.
Comment justifier en effet .   Biarritz  recoit un apport de population venant d'autres villes, qui elles n'ont pas ce positionnement. Biarritz, ville de la glisse, qui communique et investie lourdement (Cite de l' Ocean et du Surf ) excluerait ses jeunes et les considererait comme delinquant?.
 Ce refus et l'utilisation de la sanction juridique aboutira a la stigmatisation civique du jeune et de sa famille , mais contentera souvent une personne plus agée (pour qui le bruit du skate s'apparente a une nuisance).
le rapport satisfait/insatisfait  est de 1 pour 4 .
Commercialement, on exclue aussi la clientele des industries de la glisse, et je n'ai pas besoin de developper l'impact que cela peut avoir a terme dans la region .
Sans parler de l'image....
Interdire  le Skateboard de la Cité  , c'est exclure deux generations de la vie sociale. Renoncer d' integrer le jeune dans la vie civique , stigmatiser sa famille envers la vie politique , le rendre rebelle et augmenter de faits les incivilités,  puisque pour pratiquer un sport, (deja exigeant et difficile),  on doit braver un interdit et risquer une sanction juridique.
Pour le jeune (impossibilité de pratiquer un sport): refus du Politique (exclusion par les representants de la Cité), refus de l'Ainé (l'apprentissage du skate se fait par l'encadrement du plus agé) , defaut d'integration, refus de l'autorité donc comportement d' incivilité, de delinquance , amené par l'oisiveté.


2)la Tolerance :

La chevre et le choux, le verre a moitié plein, a moitié vide...
la tolerance abouti souvent pour la Cité , à la mise en place d'une structure modulaire, peu adaptée a la pratique du skate mais pourtant tres couteuse et qui ne remplie pas son role d'attractivité de la population des pratiquants. Ils retournent donc peu a peu dans la ville a skater le mobilier urbain , avec les depredations inévitables induite par le contact des structures acier du skate sur ces mobiliers et amenagements 
De plus , la structure modulaire, par son inadaptation de materiaux est plus bruyante. Elle est aussi accidentogene , puisque qu'elle permets a d'autre engins et classes d'ages (moins de 5 ans en particulier) d'accéder à un espace "ludique". Les parents des plus jeunes , par la meconnaissance du sport, de ses regles et de ses dangers, laissent en effet les plus petits emprunter cet espace, avec toute sorte d'engins, trotinnettes, velos d'enfants , vtt, rollers d'enfants etc. (Cas typique du "skatepark" d'Anglet).
Bien entendu , la tolerance permets aussi , de temps en temps , pour satisfaire les plus refractaires , l'application de la sanction.          
Neanmoins , la tolerance n'apporte pas de message clair aupres de la population de pratiquants et de leur famille (absence de reconnaissance, regles floues), Elle n'integre pas non plus le jeune a la vie de la Cité ( il est la, on attend juste qu'il devienne adulte et 
abandonne sa pratique puerile...)
Il devient donc difficile de communiquer et d'en retirer des benéfices. Ce n'est pas non plus en adequation avec l'image historique de la ville de Biarritz


3)L'Integration:.

 Il semble que dans le cas et l'histoire de Biarritz, cette option soit la plus adaptée. 
l'integration permets de retirer les avantages civiques, societaux, d'images et commerciaux de cette pratique sportive qui n'est plus marginale. 
l'integration permets de gerer le probleme des nuisances sonores  de la pratique sauvage("street", dans le langage skate) en deplacant la population de pratiquants vers un espace dedié, mais pourtant central.  En effet, le skate se pratique à l'exterieur, et le skatepark indoor de la Negresse est trop excentré en été pour absorber et attirer la population des pratiquants estivants,
un Skatepark modulaire adapté (en beton) va, non seulement attirer les pratiquants, mais aussi les spectateurs et famille, et permettre a l'industrie de la glisse d'y organiser des évenements aussi médiatiques que  spectaculaires.
Cela peut donc permettre a la ville d'en diminuer l'impact financier d'installation en y integrant des entreprises privées . Ceci permets aussi la reconnaissance de la population adolescente et post adolescente, l'apport de la valeur d'exemple de l'Ainé, (celui qui transmets la pratique) , mais aussi du politique qui integre sa population jeune dans une demarche de responsabilité vis a vis de la Cité
Cela permets egalement de diminuer, par voie de conséquence , les depredations et incivilités.
certains aménagements  peu couteux sont toutefois nécessaires sur le mobilier urbain et les elements architecturaux existants. Certains  sont aujourd'hui deja integrés par les skateurs, comme les angles des niveaux en pierre de la Mediatheque et de l'esplanade de la Grande Plage, par exemple.
Il sera plus facile de faire respecter la pratique à ces endroits s'il existe un skatepark adapté , par exemple le long des falaises de la Cote des Basques)
l'acceptation de ce sport par nos ainés en sera facilité par l'ambiance et le spectacle fourni, (exemple du trocadero et de ses pratiquants de rollers depuis 20ans)


le skate partage egalement une partie des valeurs du Rugby. En effet c'est un sport ou l'on prends des coups , l'on tombe et l'on se releve , mais seul  dans l'adversité  et pourtant sous le regard des autres...

skateboard et cité, extraits d'etudes sociologiques et legislation

Skateurs : droits et devoirs (en France)

Le skateur, lorsqu'il circule sur la voie publique, est un piéton au regard du code de la route. C'est en tous les cas le sens de la réponse du ministre de l'intérieur à une question écrite [n° 45849 publiée au Journal Officiel le 10/08/2004 page 6189] posée par la députée Marie-Jo Zimmermann : « En l'absence de réglementation spécifique, les utilisateurs d'engins à roulettes sont, lorsqu'ils circulent sur la voie publique, assimilés à des piétons ».

À ce titre, le skateur est soumis « aux dispositions des articles R. 412-34 à R. 412-42 du code de la route » poursuit le ministre. Il a donc l'obligation :

• d'utiliser les trottoirs [article R412-34],

• lorsqu'il emprunte la chaussée, de circuler près de l'un de ses bords. Hors agglomération et sauf si cela est de nature à compromettre sa sécurité ou sauf circonstances particulières, il doit se tenir près du bord gauche de la chaussée dans le sens de sa marche [article R412-36],

• de traverser la chaussée en tenant compte de la visibilité ainsi que de la distance et de la vitesse des véhicules [article R412-37],

• d'utiliser, lorsqu'il en existe à moins de 50 mètres, les passages prévus à son intention. Aux intersections à proximité desquelles n'existe pas de passage prévu à son intention, le skateur doit emprunter la partie de la chaussée en prolongement du trottoir [article R412-37],

• lorsque la traversée d'une chaussée est réglée par des feux de signalisation, le skateur ne doit s'engager qu'au feu vert [article R412-38],

• lorsque la traversée d'une chaussée est réglée par un agent chargé de la circulation, il ne doit traverser qu'à son signal [article R412-38],

• hors des intersections, il est tenu de traverser la chaussée perpendiculairement à son axe [article R412-39],

• il lui est interdit de circuler sur la chaussée d'une place ou d'une intersection à moins qu'il n'existe un passage prévu à son intention lui permettant la traversée directe [article R412-39],

• il doit contourner la place ou l'intersection en traversant autant de chaussées qu'il est nécessaire [article R412-39],

• lorsque la chaussée est divisée en plusieurs parties par un ou plusieurs refuges ou terre-pleins, le longboarder parvenu à l'un de ceux-ci ne doit s'engager sur la partie suivante de la chaussée qu'en respectant les règles prévues par les articles qui précèdent [article R412-40],

• le fait, pour tout skateur, de contrevenir aux dispositions de la présente section est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la première classe [article R412-43]. « Le montant de l'amende forfaitaire pour les contraventions au Code de la Route de la première classe commises par les piétons était fixé à 30 F par le Code de Procédure Pénale (R. 49). L'ordonnance n° 2000-916 du 19 septembre 2000 fixant la correspondance en euros des montants exprimés en francs dans les textes législatifs prévoyait l'équivalence : 30 F ≈ 4,5 €. Toutefois l'article R-49 du Code de Procédure Pénale réactualisé prévoit bien une amende forfaitaire de 4 € »

Cas de Paris

Certaines villes ont mis en place une réglementation spécifique. Ainsi à Paris, les services de la préfecture de police estiment que la pratique de la planche à roulettes est assimilée à un jeu dangereux, au sens de l'article 113 de l'ordonnance du Préfet de Police du 25 juillet 1862[3] et donc, par voie de conséquence, interdite à la fois sur les trottoirs et sur la chaussée.

Il est également interdit d'utiliser sa planche à roulettes pour se déplacer. Pour la préfecture de police, « ce type d'équipement ne peut être utilisé comme un moyen de déplacement ».

La pratique du skateboard ne peut donc se faire que sur des spots officiellement recensés par la Mairie de Paris. Les arrêtés des 3 février 1978 et 22 mars 1979 ont fixé la liste des emplacements où les utilisateurs peuvent s'exercer à cette activité.